近日，即墨區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)新城一汽解放青島公司門口的景象格外引人注目，一位來自河南的解放車主依舊堅守在此，維權(quán)行動已經(jīng)持續(xù)了好些時日，絲毫沒有偃旗息鼓的跡象，問題車輛每天都靜靜地停放在解放公司的南門，仿佛一位沉默卻又充滿訴求的“使者”，車頂上醒目地拉著一條橫幅，上面的文字在陽光的映照下顯得格外刺眼。
橫幅上清晰地寫著：“新車三個月車頂開裂，后調(diào)記錄儀發(fā)現(xiàn)新車未售已上路拉貨，現(xiàn)廠家躲避問題，公道何在？國企就這么坑老百姓嗎？”寥寥數(shù)語，卻飽含著車主的憤怒與無奈。 
[img]/tp/2025/0615/1444547427.jpg[/img] 據(jù)了解，這位車主滿心歡喜地購入這輛解放新車，本以為開啟了一段美好的運輸征程，可誰能料到，僅僅三個月的時間，車頂竟然出現(xiàn)了開裂的情況，這對于一輛新車來說，無疑是嚴重的質(zhì)量問題，更讓車主感到震驚和憤怒的是，在調(diào)取車輛記錄儀后，發(fā)現(xiàn)這輛新車在尚未出售之前就已經(jīng)上路拉貨，這意味著，車主花了新車的錢，買到的卻是一輛已經(jīng)被使用過的“準二手車”。
面對如此嚴重的問題，車主多次反映，希望能夠得到一個合理的解決方案。然而，經(jīng)銷商卻采取了躲避問題的態(tài)度，這讓車主感到自己的合法權(quán)益受到了極大的侵害。車主認為，自己作為消費者，有權(quán)要求廠家給出一個說法，解決車輛的質(zhì)量問題，并給予相應的賠償。
從常理來講，車主在購車時是與經(jīng)銷商簽訂的合同，車輛是從經(jīng)銷商手里購買的，按照一般的消費邏輯，當車輛出現(xiàn)質(zhì)量問題時，車主首先應該找賣給他車的經(jīng)銷商。畢竟，經(jīng)銷商是直接與消費者進行交易的一方，他們有責任和義務(wù)對所售車輛的質(zhì)量負責。
有人認為，現(xiàn)在新車的運輸模式存在著一些潛在的問題。如今，新車大多是承包給物流公司去送車，這些物流公司為了追求利益最大化，在送車期間普遍存在配貨的現(xiàn)象，這已經(jīng)不是什么秘密，在行業(yè)內(nèi)幾乎是公開的做法。物流公司認為，反正車輛是空駛，順路拉點貨可以增加收入，何樂而不為呢？然而，這種做法卻給新車帶來了很大的風險。在送車期間，車輛需要長途跋涉，路況復雜多變，而且配貨后車輛的負載增加，這都大大增加了車輛受損的可能性，而且，由于新車在運輸過程中缺乏有效的監(jiān)管，一旦出現(xiàn)問題，很難確定責任的歸屬。這就使得消費者在遇到車輛質(zhì)量問題時，維權(quán)變得異常困難。
對于這輛問題車來說，車輛在未售之前就已經(jīng)上路拉貨，很有可能是在運輸過程中由于配貨等原因造成了車頂開裂，讓車主陷入了維權(quán)的困境，這不僅損害了消費者的合法權(quán)益，也對企業(yè)的形象和聲譽造成了負面影響，對于國企來說，更應該承擔起社會責任，重視消費者的訴求，積極解決問題，而不是采取躲避的態(tài)度，只有這樣，才能贏得消費者的信任和支持，樹立良好的企業(yè)形象。
目前，這位河南車主依舊堅守在一汽解放青島公司門口，他希望通過自己的堅持，能夠引起廠家的重視，為自己討回一個公道，這場維權(quán)行動的最終結(jié)果如何，我們拭目以待。同時，也希望相關(guān)部門能夠加強對新車運輸行業(yè)的監(jiān)管，規(guī)范市場秩序，保障消費者的合法權(quán)益。